物流，最简单的理解就（jiù）是“物的流通”，虽然（rán），这个（gè）专有名字是20世纪80年（nián）代（dài）才（cái）从日本引入到中国，但实际上（shàng），咱们老祖宗（zōng）在很（hěn）久以前（qián）就（jiù）开始（shǐ）做“物的流通”这件事（shì）儿了。我（wǒ）们知道，过去（qù）在（zài）打仗的时候，通常是（shì）“兵马未动粮草先行”，这里转移“粮草”的行为其实就属于（yú）物流活（huó）动的范畴，还有“镖局（jú）”、“马帮”，他们所做的事情也是物流活动，只是过去（qù）我们不叫“物流”罢（bà）了。

物流的发展历（lì）史

关于物流活（huó）动的最早文（wén）献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗（fú）的哈（hā）姆（mǔ）勋爵成立了“即时送货股份有（yǒu）限公司”，目的是在全国（guó）范围内把商（shāng）品（pǐn）及时送到（dào）批发商、零售商（shāng）和（hé）用户手中。二战期间（jiān），美国从军事需要出发，在战时对军火（huǒ）进行的供应中，首先采（cǎi）用了“物流管理”（Logistics management）这一词，并对军（jun1）火的运输、补（bǔ）给、屯（tún）驻（zhù）等进行全面管（guǎn）理（lǐ）。二（èr）战后（hòu），“物流”一词被（bèi）美国（guó）人借用到企业管理（lǐ）中，被称作“企业（yè）物流（liú）（Business logistics）。

日本在20世纪50年代以后（hòu），经济（jì）已基（jī）本恢复到第二次世（shì）界大战前的水平，企（qǐ）业进行大（dà）规（guī）模设备投资和更新改造，技术（shù）水（shuǐ）平不断提（tí）高，生产（chǎn）力大幅度上升，但货（huò）物的流（liú）通效（xiào）率（lǜ）比较低，于（yú）是，在1956年，组（zǔ）团去美国学先进（jìn）。从美国著名教（jiāo）授肯巴斯先（xiān）生那（nà）里，印证了（le）美国30年（nián）来国民经济（jì）之所以（yǐ）顺利发展的原（yuán）因就是，既重视（shì）生产效率又（yòu）重视流通（tōng）效率。回（huí）国（guó）后（hòu）便向政（zhèng）府提出（chū）了重（chóng）视物流的建议（yì）。

我国改革开放初期，百废待（dài）兴（xìng），寻（xún）求加快经济发（fā）展（zhǎn）路径成为那一代人（rén）的努力目标（biāo）。国家也派（pài）出去（qù）了很多考察团（tuán）学（xué）先（xiān）进， 一批为我国物流概念引进、“拓荒”的（de）可敬（jìng）学者，如（rú）吴清（qīng）一、吴润（rùn）涛、王（wáng）之泰、丁俊发等，他们的辛勤劳动为我（wǒ）们开启（qǐ）了认识、认知现代物流（liú）的窗口。

B2B模式下的传统物流

物（wù）流其实（shí）是（shì）伴随着商流的发展逐渐（jiàn）进行演化的，早（zǎo）在20世纪90年代以及21世纪初期（qī）的头两三（sān）年，商业活动主要集中（zhōng）在企业对企业之（zhī）前，也就是B2B模（mó）式（Business To Business），消费者买（mǎi）东西基（jī）本（běn）上是要到实体店（超（chāo）市或者批发市场）。因为那时的物流跟消（xiāo）费者（zhě）本身并没有发生太大的（de）关系，所以，我们大多数人对（duì）物流还没概念。但实际上，在（zài）那（nà）个时候就（jiù）已经有大范围的物流（liú）活动了。

我们以一瓶洗（xǐ）发水为例，沿着整（zhěng）个供应链给大（dà）家简单地解读下其中（zhōng）的（de）物流活动：

原料及（jí）包材。一瓶洗（xǐ）发水，其包（bāo）装材料包括：瓶坯、泵头（瓶子最上面摁压的那个部分），洗发水原材（cái）料、水、香波等，这些原材料（liào）从材料（liào）供应商的工厂运送至洗发水的生产工厂，就属于物流活动中的（de）运输环节。

生产及加工。工厂安排人将原材料及（jí）包（bāo）装材料在工（gōng）厂的（de）仓库做临时的存储（chǔ），建立起（qǐ）安全库（kù）存。然后，按照生产计（jì）划，备货，往车间的生（shēng）产线（xiàn）上供应（yīng）。线尾（wěi）生产出（chū）来（lái）的（de）货物会码放在托盘（pán）上，由叉车司机转移到工厂的成品仓（cāng）库内存储。

发往各（gè）区域（yù）分销（xiāo）中心（xīn）仓库。工厂的计划人员制定调拨计（jì）划，将货（huò）物运输至各区域分销（xiāo）中心的仓库。请（qǐng）注意，分销中心的仓库通常不会（huì）只存放一个品种的产品，基本上（shàng）会存储该（gāi）公（gōng）司旗下的全部品类，因为这样才能确保经销商订单一次性得到满足。所以（yǐ），分销（xiāo）中（zhōng）心（xīn）仓库通常会收到很多家工厂的到货。

分销（xiāo）中心仓库管理。分（fèn）销中心的（de）仓库的物流活动包（bāo）括：安排工人卸（xiè）车、对货品检验、按进仓单收货、将货物从（cóng）备货区（qū）转移至库位（wèi）、产品（pǐn）的在（zài）库管理（正产品、待换箱（xiāng）产品（pǐn）、残损品、过（guò）期品等）、按订单备货、货物（wù）装（zhuāng）车等一系列仓（cāng）储管（guǎn）理活（huó）动。

订单货品运输至经销商或（huò）者超（chāo）市（shì）。司机将订（dìng）单下的货物（wù）运输至（zhì）收货人处。

超市补货（huò）。超市按照（zhào）展（zhǎn）架上要求（qiú）的安全库存，及（jí）时（shí）从仓库（kù）提（tí）货（huò），将洗发水的（de）外（wài）包装拆（chāi）掉（纸箱），把瓶装的洗发水（shuǐ）补货至展架上。

消（xiāo）费（fèi）者购买。消费者在超市（shì）采购洗发水（shuǐ），然后将（jiāng）洗（xǐ）发水（shuǐ）带回（huí）家，从（cóng）超市到（dào）家里这个过程，也属于物流活动。

了解了上面这些（xiē）内容，我们再稍稍深（shēn）化一下（xià）。

这个时期的商业，是传统零售时期，基于B2B交（jiāo）易。一端（duān）是生产商（shāng），一端是贸易商（shāng），所以，最（zuì）初的时候，物流服务基本上是自给自足的模式，怎么理解呢？就是，生产商有（yǒu）自己的仓（cāng）库和车队（duì），而贸易（yì）商也有（yǒu）自己的仓库和（hé）车队，各（gè）自玩（wán）各自的。生产（chǎn）商的物流活动围（wéi）绕（rào）生产上（shàng）下游的运输（shū）、仓储和成（chéng）品（pǐn）的仓储环节，而贸易商的物流活动主要（yào）围绕，从生产（chǎn）商的工（gōng）厂（chǎng）提货至（zhì）自己的仓库以及自建仓库的（de）管理（lǐ）环节（jiē）。我们在物流课本上（shàng）讲到的第一（yī）方物流，其实就（jiù）是刚才讲到的“生产型企（qǐ）业的自建物流”；第二方物流（liú），就是（shì）“贸易商（shāng）企（qǐ）业的自建物（wù）流”；而第三方物流（liú），我们可以理解为，独立（lì）于生产型（xíng）企业和贸易型企业之（zhī）外，专门为他们提供物流服务的供（gòng）应商（shāng），让他（tā）们（men）专注于生产和销售。

那（nà）时的物流活动，是以渠道为核心（xīn），主要的物（wù）流模式就是合同（tóng）物（wù）流（整（zhěng）车及零担物流）。怎（zěn）么来理解合同物（wù）流呢？假设你（nǐ）是一（yī）个经销商，你从一个生产型企业那里订货，很（hěn）少（shǎo）会（huì）只下一（yī）两次订单，因为（wéi）21世纪初（chū）期，好的（de）产（chǎn）品还是（shì）不愁销路（lù）的，生产型企业也比较强（qiáng）势。通常情况下，贸（mào）易（yì）商会跟（gēn）生产型企业签订至少（shǎo）一年的合同，因此，生产型企业（yè）在外包物（wù）流服务的时（shí）候（hòu），为了保持物流服（fú）务的稳定性，通（tōng）常也（yě）是会约定一个合同期。因此，人们为了省事儿，就把这种“在（zài）一个合同期（qī）内，为生产商和贸易（yì）商之间的产（chǎn）品流通提（tí）供服务”的活动，给整了一个比较通俗的说（shuō）法——合同物流。

因为是贸易（yì）商的订（dìng）单，通常情况下，一次下单量不会像我们从网上购（gòu）物那样，他们的（de）订单量（liàng）都比较大（dà），有（yǒu）的比较强势的生产型企业，甚至是规（guī）定了（le）一次下单的订单总额（é）不能低于（yú）某个基数，也有的（de）生产型企业，为了刺激（jī）贸易商下大订单，会采（cǎi）用到达一定金额享（xiǎng）受折扣的形式。

通常（cháng）运输距离比（bǐ）较（jiào）短的客户，比如生产型企业的仓库（kù）和（hé）贸易商的仓库（kù）在（zài）同一（yī）个城市，基本上会每天下单一次，最（zuì）多两天（tiān）下一次单，订单量就会偏小，物流公司（sī）多会（huì）安排（pái）小（xiǎo）型（xíng）车（4.2米、6.8米（mǐ））来配送（通常是整车运输（shū））。运输（shū）距离较长的客户，因为要考虑到（dào）货（huò）物在途的时（shí）间以及出（chū）于安全库（kù）存的考虑（lǜ），平均会每周下（xià）1-2次订单，订单（dān）量会比较（jiào）大，物流公司多（duō）会（huì）安排大型车（9.6米、12.5米、16.5米）来配送（通常是整（zhěng）车（chē）运输）。当然（rán），对于距离较远，但是订单（dān）量又凑不（bú）够一（yī）个整车的话，物流公司多半（bàn）会考虑采用零担运输的形式。

给大家简单普及下什么是整车运输（shū），什么是零担（dān）运输。整车（chē）运输大家按照字面意思理解就没问题，咱们重点说下零（líng）担运输，所谓的零担（dān），其实就是凑不够（gòu）整车时（shí），物流公司将货物用车辆从仓库提出来（lái），送（sòng）到物流园里（比如（rú）天津的（de）城邦物流园、传化物流港、奥森（sēn）物流园等），将货（huò）物给到合作的专线货站。此（cǐ）处做个简短补（bǔ）充：这些货站（zhàn）的利润（rùn）来源（yuán）主要就来自于（yú）拼（pīn）车和（hé）超载（zǎi），一辆17.5米（mǐ）的（de）大平（píng）板车，会存放（fàng）好几（jǐ）家（jiā）客（kè）户的货（huò）物，2016年（nián），物流921政策出台之前，专线货站主（zhǔ）要（yào）靠（kào）超载获取（qǔ）超额的利润（因为车（chē）上每（měi）趟运输的费用相对（duì）比较固（gù）定，超载货物产生的收入，基本上都是利润）。专线货站负责（zé）将货物从起运地运（yùn）输至另一个城市的站点（通常也（yě）在物流园内（nèi）），然后，再装到（dào）小车（chē）上（shàng），运输至贸易（yì）商所在的仓库。

零担运输跟（gēn）整车（chē）运输相比，虽然费用上会有所节省（shěng），但也存在一些诟（gòu）病（bìng），比如：

涉及到（dào）多次（cì）装卸，频繁的装卸车会增加货损，导致贸易商的订单无法完全满足，此外，物流商（shāng）要承（chéng）担货（huò）损的赔偿。具（jù）体动作是（shì）：送到起运点的货（huò）站时，卸车，然后装车到干线（xiàn）的大板车上，到达目的地（dì）后，卸车，然后装（zhuāng）车到小（xiǎo）型配（pèi）送车辆上（shàng），比（bǐ）整车运（yùn）输多了2次装车、2次卸车。

专线货站通常是车辆装不满的情况下不安排车辆（liàng）发运，因（yīn）为，少装的空间（jiān），就少出来了收入，利润当然（rán）比满载时要少（shǎo）一些。如此以（yǐ）来（lái），就会影响到送货（huò）的时效（xiào）。

散货拼（pīn）载，很（hěn）容易串货，怎（zěn）么讲呢？就是，有时候会（huì）漏发（少发）或者（zhě）是（shì）将本应送给A客户的货物送给了B客户，影（yǐng）响（xiǎng）订单的满足率。

容易在货站（zhàn）的环节，真（zhēn）货被掉包（bāo），换（huàn）成了假货（huò），所以（yǐ），市面（miàn）上是有一些（xiē）客户，为了保证货物的安全性，宁（níng）可多花钱，选（xuǎn）择包车（chē）运输，也（yě）不（bú）愿意采用零担运输的形式。

货物无法跟踪（zōng），整（zhěng）车运（yùn）输的（de）话，因为车辆（liàng）不会在运（yùn）输（shū）途（tú）中调（diào）换，因（yīn）此，只要在车上（shàng）安装（zhuāng）GPS就可（kě）以跟踪货物的状态了，可是，零担货物，由于期间要换3次车辆，因此，很难做（zuò）到实时的跟踪。

好（hǎo）了，传（chuán）统物流模（mó）式咱们就聊到（dào）这里，下面跟大家聊聊离我们生活更（gèng）近的现代（dài）化物流。

B2C模式下的现（xiàn）代物流

2003年，非典（diǎn）闹得大家人心惶惶（huáng），超市和商场因为（wéi）人群较为密集，容易成（chéng）为疾病的重灾区，大家为（wéi）了个人的（de）健康考虑，不得不尝试从（cóng）网上（shàng）购物，再加上国家也（yě）在加强网购的安全控制，因此，在非典过（guò）后，京东、当当（dāng）、淘宝等电商开始兴起。因为，网上（shàng）商城的模式是企业（yè）对消费者（zhě）个（gè）人（rén），也就是B2C的（de）模式（shì）（Business To Consumer），这种模（mó）式（shì）跟B2B模式下的传统物（wù）流最大的区别是，订单量非常小，最小的（de）单位就是一件（jiàn）货（huò）物。

彼时（shí）的（de）第三方物流（liú）服务商，正在（zài）兴趣（qù）盎然地做合同物流呢，根本看不上这种新兴事物，他们主要的考虑有以下几（jǐ）点：

看不上。合同物流拉一车货（huò）物，少则挣几百（bǎi），多则挣几千（qiān），咱们（men）大家（jiā）都（dōu）寄过快递，发一次也才十几块钱（qián），那（nà）点利润对于三（sān）方物流公司而（ér）言（yán），太（tài）薄了，两者的利润差距根（gēn）本不是一（yī）个量（liàng）级。

不（bú）愿投。合（hé）同物流的（de）操作模式（shì），比较简（jiǎn）单，就（jiù）是（shì）把货物从生产商的仓库运送至贸易商（shāng）的仓库，而快递的配送，一个整（zhěng）车可能要送几十甚（shèn）至是几百家客户（hù），也（yě）就意（yì）味着有几百个（gè）收货点，那么，除了（le）要（yào）在各个城市建立站点之外（wài），还要安排（pái）人员做最（zuì）后一公（gōng）里的配送，这种基础设施建设及人员的前（qián）期投入非常大（dà），短时间内见不（bú）到（dào）效果。

没（méi）信心。电商刚刚兴起，还是一个新生事（shì）物，三方物流（liú）商对于这个行业的发展前（qián）景没有信心。

可能有的朋友会提出，不是还有中国邮政嘛，人家本身就是（shì）做快递出（chū）身的（de）（最（zuì）早的时候是信件），可是，大家也都体（tǐ）会过邮政的（de）服务，不敢恭维啊，对吧？所以，物（wù）流（liú）快递能否做好直接影响着电商企业是否能做大、做强。当找不到（dào）合适的（de）物流服务商的时候，以京东为代表的企业从2007年开始推动自（zì）建物流，同期（qī），阿（ā）里巴巴的淘（táo）宝C2C平（píng）台的兴起（qǐ）（ Consumer to Consumer），也带动了C端的配（pèi）送（sòng）需求。以“三通一达”为代表（biǎo）的桐（tóng）庐帮在2005年至2007年（nián）期间快速发展，可以说是马（mǎ）云（yún）成就（jiù）了“三通一达”。不过反（fǎn）过来讲，如果没有“三通（tōng）一达”，淘宝也不能在当时有快速的发展（zhǎn）。

话说（shuō）到（dào）此，咱（zán）们做一个简单的思考，为什么当新兴事物出（chū）来的时候，很多老的企业总是上不了（le）车，抓（zhuā）不住（zhù）机遇？我个（gè）人觉得，“损失厌恶理论（lùn）”可（kě）以解释得（dé）通，那（nà）么（me），什（shí）么是“损失厌恶（è）理论”呢？

损（sǔn）失厌（yàn）恶是（shì）指人（rén）们（men）面对同样数量的收益和损失时，认为损失更加令他们难以忍受。同量的损（sǔn）失带来的负效（xiào）用（yòng）为（wéi）同量收益的正效用的2.5倍。也就是说，那些（xiē）老的（de）企业在面对新兴事（shì）物时，他们会拿不做以前的事情（qíng）所（suǒ）带来的损失与（yǔ）做（zuò）迎合新兴事物所获（huò）得（dé）的（de）收益进行比较（jiào），因（yīn）为新兴事物存在很（hěn）多的变（biàn）数，风（fēng）险厌恶使（shǐ）然（rán），他们还是希望继续做以（yǐ）前的事情来保持（chí）自己的收益率。

其实，除了（le）物流行业之外，手机行业也是一样（yàng）的，比如现在（zài）经常被（bèi）拿出来做案例分析的诺基亚。还有一（yī）方面（miàn）就是，拥抱新生事（shì）物（wù）的新企业，因为没有（yǒu）过去的包袱（fú），以前也没有太（tài）多的家（jiā）底（dǐ），他们做事情的时候，会全力以赴（fù），而那些老企业，因为还有老本可（kě）吃，即使（shǐ）尝试去迎合新兴事物，也只（zhī）是（shì）尽力而为，因（yīn）为（wéi）他们给自己留（liú）足了后路，大（dà）不（bú）了，我们继续（xù）回去干老（lǎo）本行。目前，对于那些拥抱新生事物的（de）新企业，互联网领域的龙头公司，比（bǐ）如京东（dōng）、阿里巴巴、谷歌、Facebook等，通常也不会自己单独（dú）搞一（yī）个（gè）小公司来做这件事情，而是通过股权控制的形式去达成自（zì）己的（de）目的（de）。

等到第三方物（wù）流公司看懂（dǒng）快递行（háng）业（yè）的大势时，这个细（xì）分领域已（yǐ）经高手如云，根本切不进来了。电商兴起之后，快递（dì）物流（liú）开始跟我们的生（shēng）活连（lián）接的更近（jìn）了，所以，现在人（rén）们对物流（liú）的了解，最直观的就体（tǐ）现到（dào）了快递上，他们（men）认为，物流就是快递，快递就是物流。我想说的是，快递确实是物流活动的一部分，但并不仅限（xiàn）于此。

快递物流的（de）运作模式，通常包括：

大仓（cāng）管（guǎn）理（lǐ），比如京东的亚洲一号，菜鸟仓库，亚马（mǎ）逊仓库。

干线运输，主要是仓库（kù）到仓库这一段。

配（pèi）送运输（shū），指的（de）是（shì）当地仓库至（zhì）各（gè）区域的（de）分拨点。

最后一公里配送，指的是从（cóng）分拨点到消费（fèi）者（zhě）手中这一段。

快递物流（liú）或者电商企（qǐ）业（yè）所管（guǎn）理的仓库，跟合同物流（liú）管理的仓（cāng）库（kù）相比，复杂程度更高，主要（yào）体现在（zài）：

首先，产品的品类（lèi）多（duō），通常（cháng）都（dōu）有上万种甚至更多（合同（tóng）物流的（de）仓库一般最多才几千个品类），

其（qí）次是订单数量多，货（huò）量少，拣（jiǎn）选难度大。

正是因为这（zhè）两点制约了仓库（kù）的效（xiào）率，才倒逼着一（yī）些（xiē）企业研（yán）究出来了“货物找人”的机（jī）器（qì）人（rén）拣选系统，其科技（jì）化程度比传统（tǒng）物（wù）流要先进太多（快递企业（yè），其运送的货物（wù）主要是小件商品）。

说完了快递物流（liú），还得说说“快（kuài）运（yùn）物（wù）流”，快运物流（liú）领域内的（de）公司，典型的代表（biǎo）是德邦、安能（néng）、天地华宇等，这（zhè）些公司主（zhǔ）要的服务对象也是以消费者（zhě）为主。当（dāng）然，也有很少一部分是（shì）企业（yè），他们瞄准的主要（yào）是大件产品（恰好（hǎo）是快递公司不做的），采用拼车的形（xíng）式，多以（yǐ）厢式货（huò）车为主。每个地（dì）方（fāng）都会设立站点，站点（diǎn）采用（yòng）直营和加盟的模式，这几年，快递（dì）公司因为在（zài）做快递物流时已经（jīng）在各区域铺设了网点，所以（yǐ），依托现（xiàn）有的网点资源，也纷纷成立快运事业部，跟德邦、安能之类的快运物流企（qǐ）业（yè）展开了竞争。

其实（shí），跟我们生活息息相关（guān）的（de），还有一（yī）种物流活（huó）动（dòng），它是基于O2O模式下的最（zuì）后一公里配送。O2O指（zhǐ）的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者是线（xiàn）上到线下，即线上交易，线下体验，外卖（mài）就（jiù）属于这（zhè）类（lèi）；后（hòu）者是线下到线上，即（jí）线下营销，线上交易（yì）（如顺丰当年打造的“嘿店”）。

现阶段，一些（xiē）第（dì）三（sān）方（fāng）物流企业和电（diàn）商企业也（yě）开始（shǐ）展开了合作（zuò），也就是咱（zán）们现在所（suǒ）说（shuō）的抱（bào）团取暖或者共生模（mó）式。电商（shāng）企业（yè）看中的（de）是第三方物流企业在B2B领域，即大仓至大仓之间的（de）干线运输环节的优势（shì），让快（kuài）递公司聚焦（jiāo）于（yú）最后一公里的配送，从而达（dá）到（dào）资源的最（zuì）优化（huà）配置。比（bǐ）如，今年6月8日（rì），招商局集团跟京东集团签署了战略合作协议，双（shuāng）方高层领导在（zài）会谈（tán）中就（jiù）提及（jí）了（le）要在物（wù）流领（lǐng）域（yù）内展开深度（dù）合作的意（yì）向（xiàng）。

未来已来，如何拥（yōng）抱未来？我觉得最（zuì）好的（de）方式（shì）莫过于勇于（yú）创（chuàng）新，以变应变！

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